近期（qī）國家工業和信息化部發布（bù）了一份《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方向》）文件，其中第一部分（fèn）對電動汽車（chē）及部件的規格（gé）和等級做（zuò）出了具體的規定。  
    對“利（lì）用現有（yǒu）能力生產（chǎn）純電動汽車改造項目或（huò）動力（lì）模塊建設項目”，《方向》指出：最高車速（sù）需大於等於每（měi）小時（shí）80千米；工況法續駛裏程需大（dà）於等於100千米；動力電池等主要部件壽命大（dà）於等於10萬公裏；車載充電小於等於7小時（0~100%SOC）；快速充電小於等於0.5小（xiǎo）時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生（shēng）產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛續駛裏程需大於等（děng）於（yú）70km（60km/h勻速）；純電動模式的城市（shì）公交客車行駛續駛裏程需（xū）大（dà）於等於50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用（yòng）車的主要部件使用壽命大（dà）於等於10萬公（gōng）裏；純電動模（mó）式城市（shì）公交（jiāo）客（kè）車的主要部件使用（yòng）壽命大（dà）於（yú）等於8萬公裏（lǐ）。
    據悉，在我國新能源車私（sī）人補貼政策（cè）中（zhōng），對相（xiàng）關車型的技術標準（zhǔn）也將有所規定。此次《方向》中提出的標準是否將與補貼政（zhèng）策中的相一（yī）致？
    為此搜狐汽車到中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武。他（tā）表示，《方向》中的標準是國家的指導性意見，並不是硬性準入標準（zhǔn）。但是《方向》體（tǐ）現出國家規範產業標準的傾向，是對企業（yè）在（zài）新能源車領域發展方向（xiàng）和技術的重（chóng）要指導（dǎo）。
    “這個文件出台非常及時，對新能源車特（tè）別是低速電動車的技術發出具體意見，在（zài）規範和調（diào）整企業行為，促進技術結構升級有著非常重要的意義（yì）。”付於武說（shuō）。